Những lý do khiến Exciter 150 là dòng xe đáng mua nhất
Không chỉ nổi bật về thiết kế, những chiếc xe Exciter 150 còn có một mức giá cực kỳ “đẹp”, khác khá nhiều so với những lời đồn đoán từ trước rằng chiếc xe có thể sẽ bị “làm giá”. Hơn thế nữa, chiếc xe được thừa hưởng những công nghệ mới nhất hiện tại như hệ thống phun xăng điện tử giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và êm ái hơn phiên bản trước đó. Chi tiết đồng hồ cơ và đồng hồ led điện tử được tích hợp trên cùng một mặt hiển thị là những “điểm sáng” khiến Exciter 150 là dòng xe đáng mua nhất.
1/ Thiết kế
Exciter 150 tiếp tục được thiết kế với phong cách trẻ trung, thể thao như những gì Exciter đời trước sở hữu, tuy nhiên, đường nét thiết kế và thông số kỹ thuật của xe thay đổi rất nhiều. Thoạt nhìn, vị trí chiếc dè sau thay đổi hoàn toàn về thiết kế, tại vị trí này so với phiên bản cũ được thiết kế khác hẳn, góc cạnh hơn thế hệ cũ và có hình dáng gấp khúc, tạo nên dáng thể thao giống một số dòng xe phân khối lớn.
Xe Exciter 150 Camo
Đèn pha phía trước của Exciter 150 cc về cơ bản vẫn giữ nguyên những đường nét vốn có từ bản 135cc, mang hình dáng của một cặp mắt hướng xuống phía dưới tạo cảm giác “hổ báo”, kích thước đầu xe nhỏ, nhìn “khôn” hơn và tạo ra hình ảnh tổng thể khỏe khoắn. Bên trong mỗi bên đèn là 4 đèn LED, tổng cộng 8 bóng được bố trí hai bên. Hai đèn xinhan tách rời và được đặt vào phía trước của mỗi bên yếm.
Đèn sau được lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp với dải đèn LED 15 bóng tạo cảm giác sắc, gọn, mạnh mẽ cho phần sau xe.
Exciter 150 GP
Cụm đồng hồ hiển thị được thiết kế hoàn toàn mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong khi vận hành xe. Với 2 phần chính gồm đồng hồ vòng tua máy (RPM) ở bên trái và đồng hồ tốc độ dạng điện tử ở bên phải, kèm theo đó là các thông số báo chặng đường đi được tại hai điểm A-B, tổng số km đã đi, nhiên liệu. Đặc biệt khi mở chìa khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi buddy” hoặc “Ready to go”.
Lốp trước và lốp sau có kích thước lần lượt là 70/90 vành 17 inch và 120/70 vành 17 inch. Xe sử dụng bộ mâm 5 chấu hình ngôi sao, các chấu được làm mỏng từ bên ngoài và dày dần khi vào trong trung tâm. Phanh đĩa trước có đường kính 245 mm tăng hiệu quả phanh, đĩa phanh sau với đường kính 203 mm giúp đảm bảo khả năng phanh tốt khi chạy ở vận tốc cao. Giảm xóc đơn ở phía gắp sau mang lại cảm giác êm ái khi vận hành, tạo nên đường nét thể thao đồng bộ với kiểu dáng xe.
2/ Động cơ
Động cơ sử dụng trên xe là loại xy-lanh đơn, 4 thì, dung tích 150 cc, công suất 15,4 mã lực, tại vòng tua 8.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút, làm mát bằng dung dịch giống với phiên bản Exciter 135cc trước đó. So với phiên bản cũ, mặc dù Exciter 150 chỉ được tăng thêm 15 phân khối nhưng xe mạnh hơn khá nhiều. “Trái tim” 150cc trên xe kết hợp với công nghệ phun xăng điện tử giúp cải thiện khả năng vận hành và giúp xe tăng tốc dễ dàng, tiết kiệm nhiên liệu. Xe sử dụng côn tay với hộp số 5 cấp độ.
Khối động cơ trên Exciter 150 vẫn sử dụng hệ thống làm mát bằng nước và không khí giống với phiên bản tiền nhiệm. Mỗi khi xe vận hành, gió sẽ thổi trực tiếp vào két nước phía trước xe để làm giảm nhiệt độ dòng nước lưu thông bên trong khoang máy
Mẫu xe côn tay mới sở hữu kích thước lần lượt là dài 1.970 mm, rộng 670 mm và cao 1.080 mm. Chiều cao yên xe ở mức 780 mm. Trục cơ sở dài 1.290 mm, khoảng sáng gầm xe 135 mm.
3/ Mức tiêu thụ xăng
Exciter 150cc vừa ra mắt được trang bị động cơ xi-lanh đơn, SOHC, 4 thì, dung tích 149,7cc và được tích hợp công nghệ phun xăng điện tử Fi. Khác với thế hệ động cơ 135cc trên Exciter 135 vốn vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (bình xăng con), động cơ của Exciter 150cc đã được tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Fi.
Hệ thống Fi của Yamaha giúp phun nhiên liệu trực tiếp vào đầu van nạp và hòa trộn với không khí một cách triệt để trước khi đưa vào buồng đốt.
4/ Giá cả cực kỳ “cạnh tranh”
Exciter 150 chính thức ra mắt ở Việt Nam sáng ngày 18/12, sau khi giá bán lẻ được công bố, nhiều tín đồ yêu thích dòng xe này đã bày tỏ sự bất ngờ về mức giá khá rẻ của Exciter phiên bản mới. Theo những người quan tâm dòng xe mới này, Exciter 150 được dự đoán có giá bán khoảng 50 triệu đồng. Tuy nhiên, giá bán chính thức thấp hơn đến 5 triệu đồng.
So với phiên bản cũ, giá bán của Exciter 150 tăng khoảng 4 đến 5 triệu đồng. Mức này được cho khá phù hợp để nhiều khách hàng có thể tiếp cận được với Exciter thế hệ mới hoặc nâng cấp từ bản Exciter 135cc đời cũ.
>> Xem thêm: Exciter 150
Lịch bảo dưỡng cần thiết cho Exciter
Song song với việc chạy xe, rửa xe, chăm chút cho dàn áo bên ngoài của "cục cưng" thì việc bảo dưỡng định kỳ cho xe cũng rất quan trọng. Bảo dưỡng là việc làm định kỳ để xe được êm ái và đạt được hiệu suất tối đa. Vì vậy các bạn nên biết về lịch bảo dưỡng của nó. Bạn có thể tự làm điều đó hoặc đem ra các trung tâm bảo hành hoặc đem ra tiệm sửa xe máy để thợ làm cho bạn.
Bảo dưỡng xe Yamaha
Tuy nhiên, tôi khuyến khích bạn nên tự làm vì như thế bạn sẽ thấy vui hơn và yêu "cục cưng" của mình hơn. Dưới đây là lịch bảo dưỡng cần thiết cho xe. Đây là một số kinh nghiệm mà anh em biker chia sẽ cho nhau. Các bạn có thể tùy biến nó tùy theo xe và thực trạng của mình nhé.
1/ Thay nhớt
2/ Lọc nhớt
3/ Lọc gió
4/ Bugi
5/ Nước làm mát
6/ Nhông Sên Dĩa
7/ Lọc vệ sinh cặn bụi than động cơ:
>> Xem thêm: Xe máy Yamaha
Một vài thắc mắc về cách đi xe côn tay
Có rất nhiều câu hỏi xoay quanh vấn đề về xe côn tay và cách lái xe côn tay. Sau đây XeMay.MuaBanNhanh.com sẽ giải đáp thắc mắc cơ bản khi đi xe côn tay.
1/ Theo tôi tìm hiểu một số video clip dạy lái xe trên youtube thì khi nổ máy xe xong, bóp tay côn, vào số 1 thì phải nhả tay côn từ từ và đều, khi đó thì xe sẽ bắt đầu chạy theo trớn của garantee (không cần lên ga). Tôi muốn hỏi là điều này đúng hay không?
Một vài thắc mắc về cách đi xe côn tay
Sau khi khởi động máy > bóp côn > buông đều ra là đúng theo qui tắc từng bước. Nhưng không lên ga thì xe không chạy đươc, xe chỉ chạy được khi nào garantee chỉnh lớn (cách này cũng có thể áp dụng cho những người lần đầu tiên chạy xe tay côn và đang tập chạy) khi chúng ta chạy nhuần nhuyễn rồi thì không cần phải chỉnh garantee lớn nửa.
2/ Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không?
Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không? Trường hợp này có 2 hiện tượng nếu nhả côn nhanh thì làm cho xe bi giật mạnh.
Nếu nhả côn chậm thì làm cho xe đi hơi bị sựng lại. Tốt nhất là nhả ra đều tay (khi chạy quen thì chuyện này thật là rất dễ dàng)
3/ Tôi theo dõi thấy mấy anh chị chạy xe tay côn trên đường nhiều khi bóp tay côn lúc xe đang chạy. Điều này có tác dụng gì?
Điều này có tác dụng là (thả trớn) hay còn gọi là giảm tốc độ có điều kiện
4/ Khi dừng đèn đỏ bóp tay côn, có cần trả về số 0 hay không? nếu không cần trả về số không thì có thể nhả tay côn ra không? nếu có thể thì nhả như thế nào là đúng.
Khi dừng đèn đỏ có nghĩa chúng ta đang dừng lại với tốc độ bằng 0km/h và theo qui cách vận hành khi xe dừng lại hẳn chúng ta sẽ cho số về số 0 và khi bắt đầu chạy là số 1
Nếu không trả về số 0 thì không thể nhả tay côn vì sẽ tắt máy.5. Tôi có đọc một số bài về hộp số của xe CD, thì nó cũng là số tới như các xe khác. Tuy nhiên, từ số 4 đạp lên nữa thì nó chưa trả về số 0 mà có 1 số khác, thì số đó là số gì?. Xe CD có số theo cấu trúc như thế này 1>3OD>N
6/ Khi đang chạy mà bóp tay côn thì tốc độ xe có giảm xuống không? hay là vẫn nguyên tốc độ cho đến khi nhả ga và bóp thắng.
Khi đang chạy mà bốp tay côn thì tốc độ xe sẽ giảm dần đến khi dừng lại nếu vẫn còn bốp tay côn nhưng nếu không giảm ga thì pitong vẫn làm việc với vận tốc lúc chưa bốp côn. Thông thường khi đang chạy bốp côn đột ngột thi tay ga phải giảm. đó là phản xạ có điều kiện
7/ Bạn xử lý như thế nào để đi được trong trình trạng xe bị đứt dây côn, dây ga, thậm chí cả hai?
Bị đứt dây côn: Để ý rằng khi xe đang nổ máy, ta có thể vào số, trả số, mà không cần phải bóp côn, một cách êm ái tùy sự khéo léo của người điều khiển ở tất cả các số trừ khi vào số 1. Kỹ thuật này gọi nôm na là đi côn sống, dựa trên đặc điểm là khi vòng tua máy tương hợp với tốc độ xe thì côn hầu như không còn bám nữa, cho nên chuyển số rất nhẹ nhàng, ít giật hoặc lực khực. Vấn đề khó nhất là làm sao vào được số 1 để đề-ba mà xe không bị tắt máy hoặc giựt ta bật ngửa.
Bị đứt dây ga: Cái này khá đơn giản, chỉ cần vặn ốc chỉnh ga-răng-ti ở bình xăng con cho ga cao thêm là có thể chạy với tốc độ 30-40 km/h
Bị đứt cả 2 dây: Tuy nhiên cứ bình tĩnh, muốn xe chạy, chỉ cần vặn ga-răng-ti lên khá cao, đẩy xe cho có chớn rồi nhảy lên và vào số, khi vào số được rồi thì thò tay xuống vặn ga-răng-ti cao thêm nữa cho đủ chạy cầm chừng đến cửa hàng sửa chữa.
* Ghi chú: Chỉ có thể áp dụng tốt mánh lới trên khi đi đường trường, đường phố lúc thưa người, còn khi đi đường phố lúc tan tầm thì không thực sự có hiệu quả.
Tham khảo thông tin mua bán xe Exciter 150 uy tín ở đâu?
Tham khảo thông tin dòng xe Exciter 150 từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại MuaBanNhanh.com - Xem ngay: Giá Exciter 150
Nguồn: https://xemay.muabannhanh.com/xe-yamaha-exciter-150-co-phai-la-dong-xe-tay-con-dang-mua/315
Tin nổi bật Bí quyết tiêu dùng
